Een roeiploeg van de Zondags Roeiers vertrok van het vlot richting Huissen. Rustig weer met weinig wind, af en toe een beetje regen, goed zicht. Riverboard meldde bij Arnhem nauwelijks stroom (22 m3 /sec. waterafvoer), en wind 1 à 2 bft. Watertemperatuur 10,1℃. Veel vogels, nauwelijks golven of scheepsvaart, wat boften we met het mooie roeiweer!

Voorbij het Looveer roeiden we tot aan het blauwe huis. De sturen wisselden, en we vertrokken weer richting Arnhem. De stuur passeerde het pont en hield de bakboord wal aan tot aan de IJsselkop. Omdat er een vrachtschip tegemoet kwam uit de richting Arnhem besloot de stuur direct na de IJsselkop over te steken naar de stuurboordwal, ruim voor de boeg van het vrachtschip langs. We lagen ruim op tijd weer op koers toen het vrachtschip ons passeerde. Het vrachtschip was inmiddels flink naar de bakboord wal toegekomen, maar er was voldoende ruimte om buiten het ondiepe kribvak te blijven. De snelheid van het (diepgeladen) vrachtschip was fors, met een flinke boeg- en hekgolf.

Het incident

De stuur stuurde de boot parallel aan de golven. De boeggolf werd zonder problemen opgevangen, en dat gold ook voor de 2 eerste hekgolven. Maar de 3e golf krulde om en klapte in de boot, waardoor de beide slagen van hun
bankje werden geslagen. Gelukkig konden zij in de boot blijven, maar de riemen konden zij niet houden. Ook de roeier op bankje 2 liet van schrik de riemen los, waardoor de boot uit balans raakte. Beide slagen wisten terug te
kruipen naar hun bankje en de riemen weer te pakken, waardoor de boot net op tijd weer in balans kwam. Vol met water, maar met iedereen aan boord.

Hozen, bijkomen en naar het vlot

Na flink hozen en even bijkomen van de schrik zijn we weer richting het vlot gegaan. Hoe een roeitocht startte onder ideale omstandigheden en toch nog bijna fout was aflopen!

Leerpunten

Lessons learned (in overleg met de veiligheidscie).

• De stuur is terecht na passeren van de IJsselkop overgestoken naar de stuurboordwal om het tegemoet komende vrachtschip te ontwijken. Dat het vrachtschip daarna zover naar bakboord kwam was niet te verwachten. Zo vlak voor de IJsselkop is het niet logisch om aan bakboordwal te gaan varen. Het zou fijn zijn om nog eens met de schipper te kunnen praten, maar de gegevens van het schip zijn
  niet genoteerd.
• De stuur stuurde de boot volgens de regels wat naar de boot toe en draaide daarna netjes naar stuurboord parallel aan de golven. Langs de eerste golven liggen ging goed totdat er hoge kruisgolven ontstonden doordat de golven terugkaatsten van wal of krib. Je kunt dan alleen maar stilliggen. De stuur dient wel de roeiers te waarschuwen voor de hoge golven. Eventueel de roeiers laten oprijden als de golven bij de punt naar binnen dreigen te komen.
• De beiden slagen werden van hun bankje gelicht en lieten de riemen los, door de druk van de golven en wellicht ook van de schrik. Ook de derde roeier liet de riemen gaan. Hierdoor hadden roeiers overboord
  kunnen slaan of de boot had kunnen omslaan.
  Probeer altijd zolang als het kan je riemen vast en bij elkaar te houden, ook als de boot vol slaat met water!
• Aan boord was voldoende ervaring, twee roeiers met Rijnstuur bevoegdheid, twee roeiers met W1 en één met W2.
• Met 1 hoosvat aan boord kon er gehoosd worden. Het lukte niet om de zelflozers te openen.

Tot slot

De Rijn is mooi om te roeien, maar zelfs onder ideale omstandigheden niet zonder risico’s. Het vrachtverkeer is daarbij een belangrijke factor, die niet mag worden onderschat.

Geert Huisman, Trudy Brouwer, Paul Bussemaker (veiligheidscie)

P.s. van de redactie:

Een oud (1990), maar leerzaam filmpje gemaakt in opdracht van de Duitse waterpolitie Noordrijn-Westfalen. Er wordt onder meer gedemonstreerd hoe een C4 met minder hoge golven dan in het verhaal hierboven gemakkelijk ten onder kan gaan als je onhandig omgaat met passerend vrachtverkeer.